Matteo Jorgenson – Ein Amerikaner, der bereit für die Weltmeisterschaft ist

1. Platz bei Dwars Door Vlaanderen. 1. Platz bei Paris–Nizza. 2. Platz bei Dauphiné. 8. Platz bei der Tour De France Final GC plus fünf Top-10-Etappenplatzierungen. Der 25-jährige US-Amerikaner Matteo Jorgenson fährt in seinem ersten Jahr bei Visma eine unglaubliche Saison | Leasen Sie ein Fahrrad. Es ist sicherlich kein Erfolg über Nacht (2023 gewann er die Oman-Rundfahrt und erreichte Top-10-Platzierungen bei der E3 Saxo Classic und der Flandern-Rundfahrt), aber ohne Zweifel erreicht Jorgenson auf Visma ein neues Niveau.

Giro traf Jorgenson, als er zwischen den World-Tour-Rennen in Quebec und Montreal pendelte, nur zwei Wochen vor den UCI-Weltmeisterschaften in Zürich, Schweiz, wo er der designierte Leader für das Team USA sein wird. Während seine Visma-Teamkollegen im Hintergrund im Bus schliefen oder auf Bildschirmen scrollten, teilte der Fahrer aus Idaho, der jetzt in Nizza, Frankreich, lebt, seine Gedanken als Geheimfavorit auf die Regenbogenstreifen des Weltmeisters mit.

Du hattest gestern ein großartiges Rennen in Quebec, mit einer Attacke von vorne auf den letzten Kilometern, bevor sie dich einholten und es einen Massensprint gab. Glaubst du, dass das Peloton nach deiner diesjährigen Saison nicht mehr so viele Sekunden schenken wird wie früher?

Sicherlich. Ich glaube, dass das tatsächlich passieren, aber ich glaube auch nicht, dass [ein Sieg] gestern der Fall gewesen wäre. Nur dieses Rennen – ich weiß nicht, ob es jemals nicht mit einem Feldsprint geendet hat. Ich denke, dass ich in der Gruppe generell entspannter bin, aber das geht auch in beide Richtungen: Ich bekomme hier ein bisschen mehr Respekt. Du fährst vorne und die Jungs geben dir mehr Platz. Es ist nicht alles schlecht.

Gibt es bei all deinen großen Ergebnissen in diesem Jahr eines, das wirklich heraussticht?

Paris–Nizza steht definitiv über allem. Das werde ich nie vergessen. Ich hätte nie gedacht, dass ich das Zeug zum Sieg hätte. Es war wie ein Schock für mich selbst, zu Hause auf den Straßen zu gewinnen, auf denen ich jeden Tag trainiere. Es war etwas, das wahrscheinlich ein Highlight in meiner Karriere sein könnte. Ich fahre seit Jahren [Paris–Nizza] und es hat meine ganze Meinung über mich selbst und das, was ich erreichen kann, verändert.

Du bist seit einiger Zeit wieder in den USA und wir haben gesehen, dass du in Park City warst – war das Teil eines Höhentrainings und hast du vorher ein spezielles Training gemacht, um dich auf die Weltmeisterschaft vorzubereiten?

Ja, das war ich, denn die Höhe funktioniert wirklich für mich, und das weiß ich. Ich habe dieses Jahr bereits drei Höhencamps gemacht, und sie zermürben einen irgendwie mental, wenn man einen Monat lang allein an einem Ort ist. Dieses Mal [in den USA] wechselte ich in jedem dreitägigen Trainingsblock den Standort in meinem Sprinter-Van, damit ich überall frische Straßen hatte und hoffentlich nur langsam nach oben kam. Zu Beginn war ich auf 6.000 Fuß, letzte Woche schlief ich dann auf etwa 9.000 Fuß. Ich fing in Boise an, dann ging ich nach Jackson Hole, dann runter nach Park City, dann ging ich nach Colorado, verbrachte einige Zeit in Aspen und Steamboat, Boulder, und dann machte ich mich auf den Weg zurück nach Park City. Es war also eine wirklich gute, wirklich schöne Zeit, ich hatte einfach ein bisschen mehr entspannte Erfahrung mit dem Training und fuhr im Grunde von einem Freund zum nächsten.

Du bist seit Februar dabei, hat sich ein Monat Pause also wie ein harter Reset angefühlt? Hast du das Gefühl, dass du bereit bist, dem Ganzen noch einen Schub zu geben?

Ich denke, ich freue mich auf den Rest des Jahres, ich bin auf jeden Fall motiviert für die Meisterschaften. Ich habe in der Zeit, in der ich frei habe, gut trainiert. Es ist nicht so, dass ich im Urlaub war oder so, aber die Saison ist besser gelaufen, als ich es mir hätte erträumen können, also ist es nicht so, dass ich irgendetwas bereue oder so. Also gehe ich es einfach viel gelassener an als zuvor.

Mit Blick auf die Strecke in Zürich, wo es ein wirklich langer Tag mit 270 Kilometern ist, aber immer noch 4.500 Höhenmeter zu bewältigen sind, ändert das überhaupt etwas an deiner Ausrüstungsauswahl?

Nein, nicht wirklich. Ich bin in diesem Jahr zwischen dem stärker belüfteten Aries und dem aerodynamischeren Eclipse hin und her gewechselt und hatte das Gefühl, dass die Belüftungsöffnungen des Aero-Helms wirklich ausreichend sind. Ich weiß es nicht genau, aber ich werde mich wahrscheinlich für diesen entscheiden, einfach weil wir so schnell fahren, dass sich alle Aero-Vorteile, die er hat, lohnen.

Und was ist mit den anderen Rennfahrern, gibt es jemanden, den du wirklich beobachten wirst?

Na ja, [Tadej] Pogacar auf jeden Fall und man muss darüber nachdenken, was Slowenien tun wird, wie die Taktik des Teams aussehen wird. Und dann muss ich einfach mein eigenes Rennen fahren. Ich denke, die beste Idee wäre, zu versuchen, sein Verhalten ein wenig zu antizipieren. Also vorweg fahren, denn auf einem so harten Kurs denke ich, dass es unwahrscheinlich ist, dass ich an ihn herankommen kann. Wenn wir realistisch sind.

Und wie schätzt du deine Chancen ein?

Ich denke, dass ein Podiumsplatz möglich ist. Das ist es, was ich anstrebe. Ich freue mich also schon sehr darauf. Ich denke, ich bin in guter Verfassung. Mental bin ich sehr, sehr frisch. Ich will jetzt sofort Rennen fahren. Ich bin glücklich. Und freue mich darauf.